过去，麻城站是鄂东地区交通的代表。京九铁路1996年通车，这个站也跟着启用了。它那时是湖北的第一站，位置特别好，就在鄂豫皖三个地方的交界中心。它成了京九铁路十大区段站之一，在当地的规模和等级都是排第一的。那年的繁华，我现在想想都觉得惊叹。一年能送走三百多万旅客，每天有将近一百多趟车在这里停靠。每天发车，这里从凌晨的安静，接着就变得热闹起来。候车室也忙碌了。很多背着行囊的打工人，或是提着特产去走亲访友的村民，还有那些穿着校服的学生，他们都聚在这里。每个人都带着对远方生活的期待，然后要坐车去不同的地方。

那时，麻城和外界的联系，主要靠的还是绿皮火车。在车厢里，能听到各种不同的家乡话，陌生人之间偶尔还会分享一下泡面，看着车窗外的风景不断向后跑，这些都是不少人出门时共同的回忆，想想就觉得温馨。随着坐车的人越来越多，车站的设施也在不断变好。以前的单层候车室，后来变成了宽敞的双层空间。再后来，又增加了自动售票机、母婴候车区这些方便大家的设施。以前只有两个站台，后来增加到了5个，铁轨也可以延伸到更远的地方了。

后来，这个车站的旁边也开了不少商铺。到了节假日，这里就非常热闹，吆喝声、叫卖声一阵一阵地响着，就像一个繁华的车站市场。对周边的红安、罗田、新洲的人来说，麻城站是一个很重要的交通枢纽，也是连接外面世界的一个窗口。有很多人第一次出远门，都是从这里开始的，想想都觉得它承载了多少人的梦想。

后来的交通情况却发生了很大变化，麻城站以前的荣光也慢慢消失了颜色，这真的让人挺心疼的。麻城北站是一个高铁站，通车之后，有着每小时350公里的高铁，优势确实太大了。大部分的客流都被它吸引走了。以前坐一趟绿皮火车要11个小时，坐高铁3个小时就能到。年轻人当然喜欢坐高铁。后来，私家车也越来越普及了，有些人就选择自己开车，也不想再忍受绿皮火车的缓慢和拥挤。麻城站只好做出改变，曾经的短途车次做了调整，之前白天可以到武汉的列车，被改到了晚上凌晨。

现在的麻城站，已经看不到当年的热闹了，让人觉得有点寂寞。这里停的车也少了很多，候车室里经常是冷冷清清的。来坐车的人，很多都是收入不高的人。那些年轻人，如果舍得花钱，大部分都去坐高铁了。只有春节、国庆这些节假日，这里才又热闹起来，有很多打工人回到家乡来。过了初四、初五，那些打工人一出去，车站又变回了安静。跟以前对比，真的让人觉得很感慨，变化真大。不过麻城北站就完全不同了，这里非常忙碌。因为它车次又多，买票也方便。它现在是麻城最新的交通标杆。而麻城南站呢，它主要负责运送货物，附近的铁路机构还管辖着许多大小车站。

关于麻城站的未来，很多人都有不同的看法。有的人担心它会变成一个只运货的货运站，或者干脆关闭，退出客运的舞台，真的希望它能有更好的发展。也有人期待它可以重新开通一些动车，这样就能吸引更多旅客。确实不能否认，中国铁路高铁化的趋势已经很明显了。绿皮火车在很多城市都越来越少，有些地方甚至没有普通列车能到达。这也让一些人感到有点无奈，因为高铁票价比较贵，但是因为普通列车的线路实在太少，所以他们只能选择高铁。不过我觉得，在今天，绿皮火车仍然是很大一部分人的生活选择。对那些收入不高的人来说，勤俭节约也是一个不错的选择，这很现实。